作为武汉最快地铁线号线连接了光谷核心区与武汉火车站，使光谷居民到武汉站的时空距离从80分钟压缩到半个小时以内。轨道交通19号线不仅是武汉新城规划启动实施后开通的首条地铁线号线号线号线以及空轨旅游线成功”联网“，打通了武汉新城构建立体交通网络的“任督二脉”，为武汉“光芯屏端网”产业集群的发展提供了交通助力，更为产业新城的“产城人”融合发展提供了新的机遇。
武汉轨道交通19号线工程起于武汉站西广场站，止于新月溪公园站，全长23.3公里，设7座地下站。
作为武汉市轨道交通线网中的市域快线，根据批复的线号线号线一起构建空港复合枢纽。
形成高新区、高铁武汉站和天河枢纽的快速直达联系，重点服务于杨春湖副中心、武东片区、鼓架山地区、花山新城、东湖高新光谷中心城轴线，强化与高铁武汉站等对外交通枢纽衔接，支撑武东、鼓架山、花山、东湖高新区发展。
轨道交通19号线线路色为灵泉青，全线设计理念为“湖光山色，生态地铁”，充分的利用武汉城市独特的自然资源和地域特色，以自然、绿色和文化为核心，以打造一条融合自然与城市的生态地铁线号线全线装修设计的特色车站是
，车站整体空间提取了湖北省博物馆楚文化馆建筑元素，展现楚地古代音律艺术的巨大成就。
站厅艺术墙，在“曾侯乙编钟的左右两侧，展示有十六幅古书上的乐器，组成了古代乐制的最高等级“中和韶乐”。
“成礼兮会鼓，传芭兮代舞”“灵连蜷兮既留，烂昭昭兮未央”……艺术墙还展示了许多楚辞中与各种乐器相关的礼乐诗词。
作为城市交通枢纽窗口，19号线武汉站西广场站通过艺术墙所呈现的历史长卷，从竹简到纸，从曾侯乙编钟到中和韶乐，展现了几千年文明与艺术的绵延传承、生生不息与历久弥新，也向南来北往的旅客展示了武汉城市名片。
为主题，车站建筑创造出“无柱”大空间，站内视线宽阔通透，风格美观大气。
车站内部装修整体效果表现为山水画境，顶部绘蓝天白云，吊装“飞鸟”点缀。
艺术墙采用当代水墨画的形式，以中国传统色系黛色为主，融入地域花卉、自然风光和景点建筑，表现出“城在山中、山在城中、山水相依”的城市空间形态，以及“山清、水秀、城绿、景美”的生态城市意境。
将湖光山色之景融入车站空间内，从墙面、立柱到站厅顶部，以连贯性的整体视觉，令乘客在现代车站中感受自然艺术风光。
武汉地铁19号线公里，是目前武汉运营速度最快的一条地铁线，从土建、车辆到信号系统，采用了不少国内外最先进的轨道交通技术，通过科技赋能跑出武汉地铁新速度。
19号线花山河站——光谷五路区间全长6.2公里，沿花山大道由北向南敷设，是目前武汉地铁最长的地下区间隧道。
区间隧道距离长，地质条件复杂多样，穿越中风化泥岩、粉砂岩、石英砂岩、灰岩等多种地层，还要下穿铁路和3座山，同时采用盾构、矿山、明挖三种方式施工。矿山隧道采用了复合式衬砌，隧道开挖完成后要采用模板台车分段浇筑二次衬砌混凝土，每段混凝土之间会有一个施工缝。
针对这一问题，该地铁区间首次引进了在高铁建设中施工缝处理使用的一种新型堵头技术，利用一种高分子材料做的定制模具夹住止水带，钢筋的间距、排距、保护层厚度及止水带安装固定能更规范，后期防水效果也更好。
此外，为满足19号线大孔径隧道铺轨，项目首次投入到正常的使用中新能源地铁铺轨机与移动式钢轨中频正火车。新能源地铁铺轨机采用两套电池组，单独配置充电机，设备运转时由单组电池供电，另一组备用，电源可完全满足施工作业。
这款铺轨机是为19号线大孔径隧道铺轨作业量身定制，安全高效地保障了施工生产进度。移动式铺轨中频正火车大多数都用在短钢轨焊接完成后焊头正火处理，该设备投入到正常的使用中有效地提高焊头合格率，保障了焊头整体质量，同时降低了隧道内烟气污染，有效改善了施工作业环境。
19号线作为武汉市轨道交通第一条使用DC1500V接触网供电的A型车的快速线路，车辆选配有着诸多其他线路不具备的创新点。
。由于19号线公里，车辆通过隧道或会车产生的压力波动难免会对车内乘客造成影响。为此，19号线列车的客室车门和司机室侧门在地铁车辆电动塞拉门的基础上，专门增加了气密性方案，不仅采用整体式焊接密封框，还增加了门板的厚度，车门额外设置气动辅助锁、气路组件、车门下部锁钩等在车门关闭后会多出了一个向内拉紧的动作。
。车内的空调系统与车头的压力传感器相联动，当压力传感器检验测试到车内外压力变化时，压力保护控制装置会控制客室空调机组的新风压力保护阀和废排装置内的废排压力保护阀自动关闭，阻隔车外压力波动传入车内，空调系统以全回风方式运行；当压力变化满足压力保护取消的条件时，两个阀门才会打开，保证车内的新风供应和废气排出。
。由于配备了智能运维系统，列车运行的各项数据可在终端进行实时监测，这在某种程度上预示着，正线运营的列车数据一直被地面掌握，车辆可能面临的故障报警、故障预警不再单独依靠驾驶员的临场判断，车辆运行的可靠性以及故障处置效率将会大大提升。
19号线G专网的地铁线号线G专用无线数字集群调度系统支持全业务场景的集群通话能力，可为固定用户（控制中心、车辆段调度员、车站值班员等）和移动用户（列车司机、防灾人员、修东西的人）之间的语音、数据信息交换提供较为可靠的通信手段，通过“一键调度”可实现语音传达到人、视频推送到端，在运营出现异常和有线通信发生故障时，也能迅速提供防灾救援和事故处理等指挥所需要的无线通信手段。
除了快，5G带来的更重要的变化是可视化。典型的应用场景是日常维护。以往，地铁维护人员到区间隧道施工时，只有语音通话，遇到棘手的问题，也只可以通过对讲机和主控中心进行联络沟通，有时因为控制中心看不见现场实时画面，需要消耗更多的沟通成本，工作效率大受影响。应用5G网络后，因为带宽增加、时延降低，地铁内部通信可以承载视频通话，甚至接入会议系统，实现多方融合通信，多部门联动指挥。在控制中心的人能够实时看到区间隧道以及列车上所有的图像，维护人能携带手持终端第一时间到达现场，行车过程中所有信息都可以回传，视频还能存储。对于庞大而精密的地铁系统而言，意味着更高的运营效率和可靠性。
19号线G宽带集群遵从国内标准，知识产权自主可控，系统设备均为国产，实现全线通信国产化。这既保障了生产供应可持续，又打破了不同线路的“数据孤岛”。
武汉轨道交通5号线二期工程正式开通，与既有5号线贯通，按照单一交路运行。
5号线二期工程起于红霞站，出站后沿白沙洲大道东侧规划绿地走行，先后经武汉交通职业学院、武汉科技大学及湖北中医药大学，止于5号线中医药大学站。线路采用高架敷设，分别为红霞站、黄家湖（武科大）站。
5号线二期工程通车后，方便了沿线高校大学生日常出行，同时，周边小区居民快捷出行需求也得到极大满足。从红霞站到司门口黄鸺楼站、县华林武胜门站等城区中心位置，只需20余分钟。据估算，两座车站沿线高校和居民小区出行条件提升的受益者至少20 万人。
与既有5号线贯通运营后，全线南起黄家湖，途经烽胜路、白沙洲大道、复兴路、司门口、昙华林、武昌滨江商务区、杨园、和平公园、红钢城、武钢片区至武汉火车站东广场，全长37.7公里，车站27座，（包括21座地下站、6座高架站），其中有特色站11座。
轨道交通5号线布设在长江沿岸的重要客运交通走廊上，位于长江以南，是青山区的首条地铁线路，建成通车后实现武汉主城区地铁全覆盖，有效缓解武昌中心城区交通拥堵，改善青山区的交通条件，逐渐完备轨道交通网络架构，提高已建路网的联通水平，同时有利于沿线老城区加速升级改造、沿线待开发地区加快开发建设，逐步优化城区布局功能。
站外绿化区种植有红叶石楠、海桐球、金森女贞、樱花、海淀、柳叶马鞭草、香樟等多种树木和花卉。
从红霞站至黄家湖(武科大)站，“一线串珠将站点区同整体连通，植入多个特色节点花园，让绿带焕然一新。
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